Una óptima combinación entre costo, eficiencia y robustez para la formación de pilotos militares

Entrenador jet intermedio básico avanzado de última generación con capacidad de ataque ligero

Con más de 30 años de servicio, el IA-63 Pampa III incorpora los últimos adelantos tecnológicos en su tipo (aviónica digital, simulación de radar, escenarios virtuales, enlace de datos, un nuevo motor de bajo consumo, etc.) convirtiéndolo en una solución aeronáutica confiable, altamente competitiva y de bajo costo, tanto para el entrenamiento militar, como para misiones tácticas ligeras.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

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Gracias a su aerodinámica eficiente, su excelente rendimiento operativo en más de 30 años de servicio, nueva aviónica digital de avanzada y su nuevo motor turbofán de bajo consumo, el IA-63 PAMPA III es capaz de realizar misiones tácticas de ataque ligero y/o entrenamiento básico-avanzado, tanto de día como de noche, con la máxima productividad.

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Conserva su probado diseño, robusta estructura, eficientes sistemas básicos, comandos de vuelo servo-asistidos, facilidad de mantenimiento, confiabilidad y costo operativo similar a soluciones turbo-hélice. Su cabina tándem, presurizada y con asientos eyectables 0/0 de tipo Full Glass Cockpit compatible NVG.

Sistemas Integrado de Soporte Logístico (ILS/CLS) e Integrado de Entrenamiento en Tierra (ITS) que conjuga formación basada en computadora (CBT), entrenador de aviónica (ADT), entrenador de procedimientos (PTD) y entrenador/simulador de vuelo (FTD), completan el Sistema PAMPA III, una solución de máxima flexibilidad y efectividad para un Ciclo de Vida de más de 40 años.

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Provisto de un moderno sistema de aviónica integrada (HUD, HOTAS, MC, EGIR & SMS) y un sistema de entrenamiento virtual (Embedded Virtual Avionics con simulación de Radar, RWR, MWR y Escenarios Virtuales), con enlace de datos DATA LINK –MPS y la opción de incorporar el sistema Helmet-Mounted Display (HMD), el Pampa III define una solución sumamente competitiva y de bajo costo para misiones tácticas ligeras y/o de entrenamiento virtuales o reales.

Basada en BUS STD 1553, ARINC429 (opcional BUS MIL STD 1760), la combinación (MC /OFP) permite configurar diferentes modos maestros de gestión de misión, similares a los empleados por los aviones de caza modernos.

La estructura modular de arquitectura abierta del Sistema Integrado de NAV/COMM/ATTACK y la estación terrena de planificación de misión (MPS), proporcionan una configuración flexible que puede expandirse habilitando nuevas funciones de acuerdo a las necesidades de entrenamiento /combate del usuario.

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Pilotaje
Contacto / Acrobacia
Vuelo por instrumentos / Formación
Diurno / Nocturno

Táctico
Combate Aire-Aire básico, avanzado y BVR
Misiones Aire-Tierra (Navegación táctica, CAS, etc.)
Lanzamiento Virtual / Real de armamento

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Ataque Ligero
Misiones Aire-Aire/ Aire-Tierra
Interceptación aeronaves de baja performance
Lucha antidrogas
Cinco puntos de anclaje (Pilones *1760 STD NATO) *Opcional

Características

Honeywell, TFE 731-40-2N Turbofan Engine
Empuje Max (ISA, SL) 1,820 kg - 4,000 lb
Empuje Max (Uso) Sin lim. / Put and Forget
TSFC (0,46 Lb./ Lb./ h)
TOW (Entrenador) 3,890 kg - 8,570 lb
MTOW (Máximo de despegue) 5,000 kg - 11,040 lb
WF (Combustible máximo interno) 1,380 lit
Cargas externas (Máximo) 1,200 kg - 2,650 lb
V máxima Nivelado (SL/ 28.000 ft) 430/ 470 KTAS
V máxima Operativa KEAS/ M 480/ 0.8
V perdida- Flaps- Configuración Aterrizaje 85 KEAS
V ascenso (ISA- SL) 6,050 ft/min
Alcance (Comb Max. Int, 30' reserv) 1,270 nm
Autonomía (Comb Max Int, 30' reserv) 5 Hr
Techo de servicio 42,300 ft
Máximo G viraje sostenido (SL) 5 g